Jelenleg

27
látogatónk van

2022. december 29. 09:38

Tendencia a világháborús Daimler-Benz repülőgépmotoroknál: A lökettérfogat növekedése (by HZS89)

(8 szavazat)
2 hozzászólás

A Daimler-Benz a repülőmotorjainak fejlesztése során többször is növelte a lökettérfogatot. Ez nem feltétlenül volt a legjobb fejlesztési politika, de így is lehetett eredményeket elérni. Alább a Daimler-Benz különböző típusait vizsgáljuk meg a lökettérfogat és a teljesítmény szempontjából.

Az alaptípusok: DB 600 és DB 601

A második világháborús Daimler-Benz repülőgépmotorok fejlesztése a Daimler-Benz DB 600-al indult. Ezt a típust a két világháború között fejlesztették ki. Lökettérfogata 33.9 liter volt, ami 12 henger között oszlott meg. A hengerek furata 150 mm, lökethossza 160mm volt.

A háború első felében alkalmazott alaptípus, a DB 601 a DB 600-on alapult. A fő fejlesztés ebben az esetben nem a lökettérfogat, hanem a közvetlen befecskendezés volt.

A DB 601 1940-ben alkalmazni kezdett változata, a DB 601 Aa 1175 lóerőt tudott kifejteni felszállóteljesítményként.

DB 601

Továbbfejlesztések: DB 605 és DB 603

A háború közepétől, 1942-től gyártott DB-típusok a DB 605 és a DB 603 voltak. Ezek a típusok a 601-esen alapultak és jelentős mértékben megnövelték a lökettérfogatukat. A 605-ös esetében a furat 150 mm-ről 154 mm-re nőtt, ami a lökettérfogatot 33.9 literről 35.7 literre növelte.

A DB 605 felszállóteljesítménye az alapverzió esetén 1475 lóerő volt. A DB 605-nek az volt a jelentősége, hogy a felfúrás révén úgy növelték a lökettérfogatot, hogy nem nőttek a motor külső dimenziói. Ez által az újabb motor alkalmazható volt a 109-esen.

A 603-as esetében a növelés nagyobb mértékű volt: a furat ebben az esetben 162 mm-re nőtt, ami a lökethossz növelésével együtt a lökettérfogatot 44.52 literre növelte. A 603-as alapverziójának felszállóteljesítménye 1942-ben 1750 lóerő volt.

DB 603

A 603-ast tipikusan kétmotoros repülőgépeken került alkalmazásra, bár a Fw 190-es C verzióján lehetséges lett volna alkalmazni.

A DB 605 háború végén, 1944-től alkalmazott verziója a DB 605 AM volt. Ennél a verziónál a fő fejlesztés az MW-50 teljesítményfokozó-rendszer alkalmazása volt, ami lehetővé tette a felszállóteljesítmény növelését 1800 lóerőre.

Doppelmotorok

A német légierő igényére a Damiler-Benz létrehozott igen nagy teljesítményű, 24 hengeres doppelmotorokat. Ezek gyakorlatilag két, egyenként 12 hengeres motor közös tengelyre kötésével valósultak meg.

Az első ilyen motor, a DB 606 volt, amivel jelentős műszaki problémák voltak. Ezért a háború alatt átváltottak a nagyobb lökettérfogatú és megbízhatóbb DB 610 alkalmazására. A 610-es lökettérfogata 71.4 liter volt felszállóteljesítménye pedig 2950 lóerő volt.

DB 610

Az utolsó Doppelmotor, ami legalább prototípus szintjén létezett, az a DB 613 volt. Ez a DB 603-on alapult és 3600 lóerőt volt képes kifejteni, ami igen nagynak számított. Viszont alkalmazásba már nem került.

Egy félbehagyott fejlesztés: a DB 609

Egy további fejlesztés, ami jelentős lökettérfogat-növelést eredményezett volna, a DB 609 lehetett volna. Ez a típus a DB 603-on alapult és az alaptípushoz képest 12-ről 16-ra növelték a hengerek számát. Továbbá a furatot is megnövelték 165 mm-re. Ennek a típusnak a prototípusa 1942-ben készült el, de 1943-ben leállították a fejlesztését, mivel nem került volna gyártásba időben.

A típus 2600 lóerőt tudott volna kifejteni, ami még 1945-ben is tekintélyt parancsoló lett volna. A tervek szerint a Fw 190-eshez alkalmazták volna, de ez nem következett be.

A Focke-Wulf 190-es DB 609 motorral hajtott verziójáról készült tervrajz. Jól látszik a képen a repülőgép nagyon hosszú orra, aminek a motor volt az oka.

A DB 609 abból a szempontból lehetett volna jó fejlesztés, hogy hasonló frontális felülete és ez által légellenállása lehetett volna, mint a DB 603-nak, amin alapult, de 4-el több hengerrel. Ez által javult volna a lökettérfogatnak és a légellenállásnak az aránya. Én személy szerint ebbe az irányba vittem volna el a világháborús német repülőgépmotor-fejlesztést.

Hozzátesszük, hogy a 16 hengeres fordított-V motoroknak voltak hátrányai is. Például nagyon hosszúak voltak, ami miatt a nagy teljesítmény ellenére a teljesítmény/tömeg arányuk nem volt kiemelkedő, sőt, rosszabb volt, mint az elődtípusnak, a DB 603-nak.

A DB motorok jellemzői a cikk szempontjai alapján

A Daimler-Benz fejlesztési politikájának az értékelése

A Daimler-Benz fejlesztési politikáját a szerzők elég vegyesen értékeik. Van olyan szerző, aki egyenesen „inferior” vagyis gyengébb módszernek tartja ezt a fejlesztési politikát, mint a többi gyártó esetében.

Az én véleményem szerint itt alapvetően két dolgot kell látni. Az egyik az, hogy a DB-motorok többsége 87 oktános üzemanyagon üzemelt. Mivel nem kaptak jó minőségű üzemanyagot, ezért a Daimler a teljesítmény növelése érekében kénytelen volt a lökettérfogatot növelni.

A másik dolog, az az, hogy a Daimler ugyan növelte a lökettérfogatot, de ezt nem úgy tette, hogy teljesen új motorokat tervezett, hanem a meglévő DB 600-al indult blokk furatát növelték egyr nagyobb mértékben. Így jelentős lökettérfogat-növelést lehet végrehajtani, új blokk nélkül.

Az igazi megoldás véleményem szerint a DB 609 lehetett volna, a fentebb már leírt okok miatt. Ha a német motorfejlesztés már a 30-as években a DB 609-hez hasonló motorokat produkált volna, akkor lehet, hogy a német vadászrepülőgépek jobbak lettek volna, mint az angolok, a rosszabb minőségű üzemanyag ellenére.

Ezt azért gondolom így, mert a sebesség alapvetően két dolognak a függvénye. Az egyik a lóerő, a másik viszont a légellenállás. Egy 16 hengeres fordított-V motor esetében egy ugyan akkora frontális felület mögött 33 százalékkal nagyobb lökettérfogat lett volna.

Az előbbiek mellett, hogyha megtekintjük a táblázatot, akkor az látszik, hogy a táblázat leggyengébb és legerősebb motortípusa között 3-szoros különbség volt teljesítményben és ezt alig néhány alatt érték el.


Írta: HZS89

Források:

Képek:

Utoljára frissítve: 2022. december 29. 09:45

NE KONTEÓZZ, NE SÍRJ! Mielőtt kommentelsz, ezt feltétlen olvasd el!

A hozzászóláshoz be kell jelentkezned.
karakter van hátra.
Hozzászólások betöltése... A hozzászólás frissítve lett 00:00.
  • Ez a hozzáadás vissza van vonva.
    gergelyradics · 1 éve
    Betyárul pöröghegttek ám ezek a motorok csak a németeknek üzemanyag egyedül plojesty ből jött az egy idő után kikerült a kezük alól utána még a zalai olajkutakból csordogált vmennyi de aztán konyec filma (szo szerint)
  • Ez a hozzáadás vissza van vonva.
    Attiska
    • Tankos
    · 1 éve
    A 606-nál komoly hűtési problémák voltak, ha jól tudom, akár egy repülés alkalmával hengerfejessé lehetett tenni a motort, ha a pilóta nem bánt óvatosan a gázkarral. Leginkább a hátul lévő hengersor volt veszélyben. Ezt javította a 610.
© 2024 WOTINFO. Minden jog fenntartva.